我的技术服务心得 (浏览 1336 次)
信息来源:飞轮造漆 作者:杨兆虎 添加时间:2012-9-6 9:34:12

    
  寒暑轮回辛香忆,漆彩万里传我情!在公司技术服务部工作五年来,从开始的摸索工作到如今能根据计划目标工作,结合以前在施工单位工作过的操作经验,基本可独立完成船舶修造漆、工业防护漆的涂装现场服务任务。作为技术服务的一员我谈谈以下几方面:

  1表面处理

  随着我国钢铁造船工业近几十年的发展,从传统的敲铲除锈逐渐呈多样化,但船舶焊接拼装后主要还是依赖大量人工的手工动力除锈和喷砂除锈,作为技术服务对表面处理级别的准确认定尤为重要,只有准确才有说服力,可以避免和施工方的纠纷更能保证后续的涂装质量。在技术服务过程中一般以ISO8501-8504表面处理和清洁标准的文字说明和图片模板为准绳,但在实际操作中随着施工动力及喷砂磨料不同所呈现施工结果与模板区别较大,特别是在手工动力除锈有时几乎无可比性。在操作时修船航修常遇到手工低级别除锈主要应该把握无硬锈、油污等,(坞修以喷砂较多)修船多数用电动式磨光机,为了安全考虑常建议施工方用风动力打磨机;造船St3级打磨经钢丝轮角磨机弹性砂片打磨,要求90%以上见金属光泽,根据船舶需要及油漆配套性能和业主方沟通制定施工要求,某些部位会有更高要求,某些干区部位只是拉毛车间底漆处理,手工动力除锈缺陷是粗糙度较低,一般要求先用钢丝球打磨再用弹性砂片和角磨机。冲砂除锈在外场通常用铜矿砂作为磨料,但近年来常发现施工承包商为了节省成本,采用形色相近的铁矿砂甚至石子、黄沙等,这些代替品质第软、易残留,达不到表面粗糙度要求,或者多次反复使用废砂,至直接影响涂装性能,这需要技术服务和业主方、施工方协调把握。一般情况下Sa2级检验时要求会偏高些,因为从差点采样的检验模式及施工时间的先后差,Sa2级处在高与低标准的节点,现在常用的压缩空气里喷出的水分常会影响呈现效果(经过干燥设备送风较少,特涂只有部分在用。在湿度大于75%时较明显。诸多因素施工方通常会加班加点施工,在检查清洁时应特别注意隔夜或清晨及在湿度偏高时施工的部位,尽量采用触摸检查,目测偏差会较大,目测较明显需返工;检查舱室时最好选用黄光灯,大面积略检后,灯平放在被检查面移动方向,更利于发现施工缺陷,多注意底板及四周围,尽量避免东南风天气施工,确定施工要加强巡查频率,遇到焊接不连贯、气孔、马脚焊疤在涂装前及时协调修复。

  2涂装

  表面处理后涂装环节的涂装环境因素极其重要,它可直接影响到涂覆效果,涂装环境分为涂装时的环境和涂装后的环境,涂装时的温度、湿度、露点、风力通过检测可获得,要注意的是涂装后漆膜养护环境时间的预留。比如现在季节16时至17时涂装,温湿度可,20时以后钢板表面会逐渐冷凝结露,对漆膜附着力无明显影响,19时涂装20时结露就会产生油漆发白附着力差等弊病。醇酸、酚醛类油漆会被露水流成一条一条的,舱室涂装上部、下部、里、外要分别检测,注意通风死角。

  漆膜厚度控制分为新涂层的直接测量和修旧用量控制,滚涂刷涂多数作为预涂修补或小范围施工,应注意边角孔洞的不漏涂,氯化橡胶等种类尽量少来回涂刷,避免咬底,通常要多次涂刷才能达到要求漆膜厚度;在喷涂时要求喷几枪较难达到要求厚度的均匀性,应注意漆泵的压力和枪嘴的应用及稀释剂的添加量控制,指导操作者喷枪运用的手感和含接间距,目测湿漆膜的光整度。

  结合工程防护要求,配套尽量以同类型底面漆相配套,便于以后的维修,环氧类和氯化橡胶类相配套维修时可直接用氯化橡胶类油漆修护,如采用打磨坡口方法多适应于新造船二次进坞。

  3沟通

  沟通成效可决定服务的成败,影响业务是否可延伸,用语言清晰婉转表达我们的职责,推荐我们的产品,维护公司的利益,是形成书面备忘的前提。良好友善沟通利于各方面协调,促进工艺得以实施。

  我要继续努力工作和学习,跟随飞轮再创佳绩!

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